 |
||
Немецкий "Жук Фольксваген" - украденная идея«Фольксваген-Жук», за пять лет до Фердинанда Порше придумал никому не известный 19-летний студент из Вены. Украл ли великий конструктор идею безвестного студента, или позаимствовал, или сам додумался до того же — пять лет спустя, что вряд ли, конечно,— история умалчивает. И только после смерти Порше — в 1954 году судом на этом деле была поставлена точка: идея «Жука» принадлежит безвестному студенту, который воплотил ее в эскизах еще в 1926 году! Звали студента Бэла Барени, а автомобиль, который он придумал,— никак не звали. Бэла любил рисовать «автомобили будущего», что, кстати, делают многие, и рисовал, надо сказать, хорошо. Так хорошо рисовал, что все его рисунки публиковали автомобильные и научные журналы того времени, а студент был настолько беспечен, что, несмотря даже на настойчивые советы друзей, патентовать свои идеи считал пустой тратой времени. А главное — у него не было на это денег. Да он бы и в суд на великого Фердинанда Порше никогда не осмелился подать, если бы его не заставили это сделать папарацци. Уже в зените своей славы изобретателя (в узких кругах) Барени в интервью американскому журналисту мельком сказал, что «жука» придумал он за пять лет до Порше. Статья вышла в США, и что тут началось — по всему миру! Журналисты буквально смешали Барени с... Сами понимаете с чем. И тогда он разозлился на них и подал на «Фольксваген» в суд. Ну, придумал он «Жука» в 26-м году. Ну, придумал его же через пять лет Порше. Ну, наводнили мир этой легендарной машиной — ну и что? Идей у Бэлы Барени было так много, что он на это и внимания не обращал, его буквально сотрясала уже другая гениальная придумка: представляете — едет автомобиль. Снаружи — как все: колеса, крылья, двери, салон. И вдруг — удар! Лобовой!! Крылья, капот, моторный отсек — в лепешку, а людям в салоне хоть бы что! Да, вся передняя и задние части автомобиля — амортизаторы жесткого, несминаемого салона, защищающего жизни людей — вот что главное: жизни людей! Тогда, сразу после кровопролитнейшей во всей мировой истории войны со многими десятками миллионов жертв, слышать о необходимости спасения жизней в шикарных автомобилях (!) было, конечно, дико. Но «Мерседес-Бенц», на котором тогда Бэла Барени работал, потому и «Мерседес», что самые безумные идеи не отвергал, а сначала их переваривал. Переваривал он потихоньку и безопасный автомобиль будущего Барени, заодно прислушиваясь к его громкой, на весь мир звучавшей тяжбе с Фердинандом Порше за «Фольксваген». Но «Мерседес» не вмешивался. И никакие расходы Барени на суды, буквально разоряющие его, не компенсировал: ведь старший Порше был главным конструктором... «Мерседеса» в 20-х годах. Но зато, когда Барени суд выиграл, первым поздравившим его был председатель совета директоров «Даймлер-Бенц» герр Фриц Кёнеке, приславший такую телеграмму: «Я могу только поздравить вас с решением суда, которое повысило вашу репутацию как конструктора». Но повышали репутацию конструктора Бэла Барени не такие телеграммы, а патенты, патенты, патенты, которые он получал на свои изобретения. На травмобезопасную рулевую колонку последнего поколения, на убирающиеся под капот щетки стеклоочистителя, на сдвижные двери, на плоскую и даже вогнутую крышу, на сайлент-блоки для двигателя — более 2500 патентов принадлежат замечательному конструктору Бэла Барени! Самое интересное, что до конца жизни Барени считал «Фольксваген-Жук» Фердинанда Порше крайне неудачной конструкцией и ждал скорого провала этого автомобиля. Он считал, что его идею Порше извратил, не так воплотил. Барени вообще называл этот «Фольксваген» «неправильным». И мечтал сделать настоящий, «правильный» народный автомобиль «Фольксваген». Но так и не сделал. В начале 50-х был разбит первый опытный «Мерседес» с безопасно сминаемым кузовом, в 68-м году такие, но гораздо более совершенные «Мерседесы», пошли с конвейера, а в 1997 году Бэла Барени не стало. Его имя увековечено, конечно, в детройтском «Зале автомобильной славы». Но до сих пор и на «фольксвагене» и на «Даймлер-Бенц» имя Бэла Барени упоминать не любят. |
